¿Quiénes deben declarar renta?

Entre agosto y septiembre las personas naturales, bien sea trabajadores independientes o no, deben presentar su declaración de renta. Conozca si usted clasifica dentro de los que tienen que preparar el bolsillo para pagar este tributo.

La fecha límite para presentar la declaración se determina por los últimos dígitos de la cédula de ciudadanía de la persona natural obligada a declarar. Los plazos van desde el nueve de agosto hasta el seis de septiembre de 2012.

Para establecer si usted como persona natural es contribuyente declarante del impuesto sobre la renta y complementarios o no, tenga en cuenta los siguientes aspectos:

1- Establecer a qué grupo pertenece:
- Personas naturales de menores ingresos.
- Trabajadores independientes
- Asalariados.
2- Si es o no responsable del impuesto sobre las ventas.
3- El valor del patrimonio bruto a 31 de diciembre de 2011.
4- El monto de sus ingresos brutos o totales.
5- El monto de los consumos mediante tarjeta de crédito durante el año gravable 2011.
6- El monto total de compras y consumos durante el año gravable 2011.
7- El valor total acumulado de consignaciones bancarias, depósitos o inversiones financieras, durante el respectivo año gravable 2011.
8- Tener en cuenta los topes de los mencionados conceptos que lo obligan a declarar el impuesto de renta (ver recuadros).

Quiénes deben declarar renta
Como persona natural usted podrá establecer el grupo al que corresponde, de acuerdo con la siguiente información, y teniendo en cuenta que para hallarse obligado a declarar, basta con que cumpla uno de los requisitos abajo señalados:


 




 

De esta manera, si usted por ejemplo es asalariado o independiente y su patrimonio bruto fue mayor a $113.094.000, está obligado a declarar renta.

Entre tanto, si está dentro del grupo de menores ingresos debe pagar si sus ingresos totales estuvieron por encima de $35.185.000 al año o si su patrimonio bruto fue mayor a $113.094.000. 

No pagan
No están obligados a presentar declaración del impuesto sobre la renta y complementarios:

-Los contribuyentes de menores ingresos es decir, las personas naturales y sucesiones ilíquidas, que no sean responsables del impuesto sobre las ventas respecto al año gravable 2011.

-Los asalariados cuyos ingresos brutos provengan por lo menos en un 80% de pagos originados en una relación laboral o legal y reglamentaria, que no sean responsables del impuesto sobre las ventas.

-Los trabajadores independientes que no sean responsables del impuesto a las ventas, cuyos ingresos brutos se encuentren debidamente facturados y de los mismos, un 80% o más se originen en honorarios, comisiones y servicios, sobre los cuales se hubiere practicado retención en la fuente.

Presentación y Pago

1. Si la persona cuenta con certificado de firma digital, declarará y pagará su declaración a través de los Servicios Informáticos Electrónicos de la Dian.

2. Si por el contrario, el contribuyente no cuenta con sistema de firma digital, y está obligado a declarar en forma electrónica, deberá acercarse a la Dian, a efectos de que se le expida el correspondiente certificado, y diligenciar el formulario electrónico, utilizando el programa de ayuda que ofrece esta entidad en su portal.

3. Si no está obligado a declarar en forma electrónica, deberá adquirir el formulario en un punto autorizado para la venta de formularios litográficos, diligenciarlo, firmarlo, presentarlo ante la entidad financiera y efectuar el pago del impuesto a cargo con las sanciones cuando haya lugar.

Sanciones 

Recuerde que desde el primero de enero de 2012 el valor mínimo de cualquier sanción será equivalente a la suma de diez UVT, es decir, $260.000.

A su vez, la sanción por no declarar, ni pagar el IVA corresponderá al 10% de las consignaciones bancarias o de los ingresos brutos por el período no declarado, o al 10% de los ingresos brutos que figuren en la última declaración de ventas presentada en períodos anteriores. En cualquiera de los dos casos primará el mayor valor.

Fuente: http://www.finanzaspersonales.com.co/impuestos/articulo/quienes-deben-declarar-renta/46253

En mayo sobresalieron exportaciones de manufacturas.

Dentro de la desaceleración de las exportaciones que viven los países vecinos, el ministro de Comercio, Industria y Turismo, Sergio Díaz-Granados, destacó que las exportaciones colombianas sigan creciendo. En mayo, las ventas al exterior aumentaron 1,2% frente a igual periodo de 2011, las cuales sumaron US$5.208 millones.

En efecto, de acuerdo con el Departamento Nacional de Estadísticas (Dane), las ventas de productos colombianos al exterior de enero a mayo ascendieron a US$25.646 millones, el mayor valor histórico exportado por Colombia en los primeros cinco meses, para un crecimiento de 14,1% con respecto al mismo período en 2011.

En grandes agregados, de acuerdo con la nueva clasificación del Dane, se destacan las exportaciones de manufacturas que crecieron 16,4%, pasando de 808,6 millones de dólares en el 2011 a 941,1 millones en el mismo mes de 2012. Ese desempeño, se debió gracias al positivo resultado del renglón de maquinaria y equipo de transporte, que creció 44,3 por ciento. 

De enero a mayo, las exportaciones de manufacturas crecieron 8,4%, explicado por el crecimiento en las ventas de otro equipo de transporte (283,5%), hierro y acero (12,7%) y plásticos en formas primarias (11,5%). Es de anotar que el aumento de las ventas de otro equipo de transporte se explicó fundamentalmente por la reexportación de aeronaves que ingresaron bajo una modalidad de importación temporal o de transformación o de ensamble o de reparación. Las ventas de productos químicos registraron el segundo aporte más importante de este grupo de productos, con un crecimiento de 5,2%.

El aumento en exportaciones de manufacturas para el país, es de gran importancia, especialmente por la creación de empleo y la generación de prosperidad, resaltó el Ministro Díaz-Granados.

No minero- energéticas
Cálculos preliminares de las exportaciones no minero-energéticas indican que se ubicaron en US$6.941 millones, con una participación del 27,1% de las exportaciones colombianas, entre enero y mayo. Excluyendo las ventas de café que tuvieron una caída en mayo, las exportaciones no minero – energéticas crecieron 5,1% en relación al mismo período de 2011. Se destacaron los crecimientos de sectores como: metalúrgicos (21%), productos químicos (5,8%), prendas vestir (10,4%), papel-cartón (5,8%), vehículos y sus motores (9,9%), entre otros. 

El Ministro destacó el crecimiento de las exportaciones no minero-energéticas, en donde el gobierno nacional se ha fijado como meta lograr exportaciones superiores a USD 22.000 millones en 2014 y triplicar este tipo de exportaciones en 2021, llegando a una cifra de USD 45.900 millones.

Contexto Latinoamericano de exportaciones
De acuerdo con el análisis realizado por la Oficina de Estudios Económicos del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, la coyuntura internacional de bajo crecimiento económico y de disminución de la demanda externa, principalmente de Europa y Estados Unidos, al igual que menores precios de los productos básicos, está originando un menor crecimiento de las exportaciones en los principales países latinoamericanos. En este sentido, países como Brasil, Perú y Chile ya presentaron tasas negativas de crecimiento. En los dos últimos, ganó participación el mercado asiático, mientras que las ventas a Estados Unidos disminuyeron.

En abril, por ejemplo Brasil, registró una tasa negativa de crecimiento de las exportaciones y en mayo, el incremento fue nulo. La desaceleración comercial es evidente. En los primeros cinco meses del año, el aumento de las ventas fue 3,4% que contrasta con el 31,2% registrado en igual período del año anterior.

De esta forma, el menor ritmo de crecimiento de las exportaciones colombianas no es un hecho aislado, está enmarcado dentro de la tendencia de las exportaciones latinoamericanas como consecuencia de un entorno externo poco favorable.   

Fuente: http://www.dinero.com/negocios/articulo/en-mayo-sobresalieron-exportaciones-manufacturas/155007

HABLEMOS DE ECONOMIA CON MARIA CLAUDIA LACOUTURE

T.R.M. OFICIAL


http://www.dian.gov.co/DIAN/15Servicios.nsf/cb0b582428cd50c605256fe4007ea157/1861ea890587198505257a020067ed73?OpenDocument

Hacia un mercado libre tlc colombia_u.s.a.

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COLOMBIA Y LOS TLC's:

http://images.semana.com/especiales/informe-especial-tlc/colombia-y-los-tlc.html

RIO MAGDALENA.

Río magdalena

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ECONOMIA

Miércoles, Mayo 16, 2012

Arrancó el TLC con Estados Unidos y aún muchas tareas siguen en lista de pendientes.

Oficialmente arrancó el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos. El Presidente Juan Manuel Santos afirmó que 'estos tratados hay que verlos más que como un peligro como una gran oportunidad'. De acuerdo con el mandatario, se espera crear 100.000 empleos cada año.

Seis años fue el recorrido gubernamental para lograr el acuerdo, tiempo desde el cual los diferentes sectores que se consideraban sensibles debían llevar la bandera de la competitividad y la innovación. Si bien la apertura del comercio con cero arancel representa oportunidades, permanecen temores en el empresariado, pues aún hay cuellos de botella que sin duda podrían profundizar el rezago del país, entre ellos, la infraestructura, la falta de tecnología en el agro y la debilidad de las instituciones normativas.

Además, el presidente de la Andi, Luis Carlos Villegas, hizo un llamado al Banco de la República para mejorar la tasa de cambio, con el objetivo de obtener mayores niveles de competitividad.

Infraestructura
Según el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo, en materia férrea se debe priorizar la construcción del tramo del Carare para rescatar al ferrocarril central e iniciar una recuperación integral del río Magdalena, con el fin de reducir los costos del transporte de mercancía e implementar en el país un sistema multimodal de transporte que haga máseficiente a la cadena logística.

Sin embargo, el panorama no es tan desalentador, pues en materia portuaria ya se están registrando avances. Según el dirigente gremial, en los puertos marítimos de Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y Buenaventura han alcanzado altos niveles de operatividad y eficiencia 'gracias al modelo de concesiones portuarias y a través de una inversión total que ha crecido en la última década en un promedio del 95% anual en estos terminales, cerca de US$1.000 millones. Para los transportadores, otro desafío es la logística y el costo del combustible.

Según Luis Orlando Ramírez, director de la Asociación de Transportadores de Carga, estos son elementos que confluyen en la dinámica que tiene que plantear el sector multimodal para enfrentar de manera exitosa la internacionalización de la economía colombiana. En cuanto a logística, para Ramírez se debe revisar permanentemente el beneficio de la capacidad instalada en los puertos, pues los tiempos muertos están generando ineficiencias a pesar de que el Artículo 88 del Plan Nacional de Desarrollo estableció la obligatoriedad de trabajar las 24 horas del día, los siete días de la semana.

'Hacemos un llamado a todos los gerentes de las sociedades portuarias para que acondicionemos todos los elementos necesarios con el fin de que los puertos realmente trabajen 24/7 en un ejercicio de control interno y de los aspectos exógenos a ellos, junto con policía fiscal y aduanera, Dian, Invima, tránsito y demás', puntualizó Ramírez.

Agro
Aunque mucho se ha hablado de las oportunidades de los productores del agro en materia de importación de maquinaria, el hecho de que la economía del sector esté compuesta en gran medida por campesinos limita la posibilidad de modernización.

Según expertos, esas ventajas arancelarias solo podrán ser aprovechadas por los grandes empresarios, quienes tienen la planificación y los recursos para adquirir tecnología, pues distinto a lo que podría pensarse, las adquisiciones que se hagan de ahora en adelante no dependerán de la eliminación de los aranceles, sino de oportunidades de negocio identificadas previamente.

Para el caso de los avicultores, por ejemplo, una sola batería para postura puede llegar a costar US$1,8 millones, dinero que difícilmente tiene disponible un campesino, pero que seguramente un productor más grande, que ya tiene previsto hacer la inversión, si la puede hacer.

Según el gerente de Analac, Jorge Uribe, la tecnología siempre ha sido costosa, y mucho más la de punta. 'Sin embargo, la solución es la asociatividad y el cooperativismo, mecanismos que promueven las compras en grupo', explicó el dirigente gremial, quien agregó que para el sector lácteo en particular, con la entrada en vigencia del TLC con Estados Unidos, se mejora la situación. 'El mercado se está abriendo y ya no solo dependemos de 46 millones de compradores internos, sino que ahora tendremos la posibilidad de acceder a un mercado de 300 millones de consumidores', señaló Uribe.

Pero más allá de la unión de los productores, y de lo que esto implique en materia de modernización, una problemática que no se puede obviar es la del tamaño de los cultivos, pues las maquinarias que se importarían están desarrolladas para grandes extensiones, factor que limita su uso en los terrenos dispuestos en el país, que por pertenecer a campesinos, en muchos casos no superan las dos hectáreas.

ICA e Invima
Una de las grandes preocupaciones de los empresarios se origina en la falta de instituciones para enfrentar el TLC.

Sobre la preparación del ICA, Teresita Beltrán, su directora, afirmó que el retraso no depende exclusivamente de la modernización institucional, sino también del trabajo de los privados. 'Hay unos requisitos de admisibilidad para leche y ganado bovino, en los que la primera exigencia es la certificación en buenas practicas, y ahí surge la pregunta de en dónde están los gremios'. Y agregó que una de las grandes limitantes de la entidad es la insuficiencia de recurso humano que pueda garantizar la permanencia en la entidad. No obstante, dijo que se han mejorado los estatus sanitarios del país y se hizo un rediseño institucional importante como preparación a los TLC'.

Elvira Cajigas, directora del Invima, dijo que en contratación tienen el mismo inconveniente del ICA en lo referente a la permanencia de sus funcionarios. En materia de inspección 'nosotros en los puertos estamos en la misma operación, los técnicos dando certificados de importación y exportación'.

La reestructuración del la entidad sigue en pie, aunque está trabada por trámites en el Ministerio de Salud, lo que se espera esté listo y aprobado en junio. Por ahora, su labor se limitará a la inspección sanitaria en la parte de alimentos. Pero este ejercicio en farmacéuticos pareciera quedar en el limbo, pues según informó Cajigas eso 'está incluido en el rediseño que aún no ha sido aprobado'.

De Cartagena zarpó primer contenedor a Estados Unidos
Ayer en horas de la tarde se envío el primer contenedor a los Estados Unidos en el marco del TLC desde la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena. Se trató de aproximadamente 18 toneladas de confecciones. Al evento asistieron el ministro de Transporte, Germán Cardona; el presidente de la Andi, Luis Carlos Villegas, y el zar del TLC, Hernando José Gómez, entre otros. El ministro de Comercio, Sergio Díaz-Granados, dijo que casi 1.000 productos colombianos que no estaban incluidos en las preferencias conocidas como Atpdea podrán entrar ahora sin arancel a ese mercado.

Las opiniones

Juan Martín Caicedo
Presidente de la CCI
'En materia aeroportuaria, el modelo de concesiones individuales y regionales deberá mostrar muy pronto sustanciales y mejores niveles de eficiencia y operatividad'.

Rafael Hernández
Presidente de Fedearroz
'No podemos competir con lo que tenemos hoy, y si debemos ponernos a tono con otros países, tenemos que modernizar el sector, y eso vale plata'.

Elvira Cajigas
Directora del Invima
'Tenemos un problema en la falta de permanencia de los funcionarios. Además, mientras no se dé el aval de reestructuración solo se hará inspección en alimentos'.

Jaime Restrepo Cuartas
Director de Colciencias
'En estos seis años el problema de Colciencias ha sido que no ha contado con recursos. Aún esperamos que se le dé dientes a las regalías y a la elección del Órgano Colegiado'.

 http://www.larepublica.co/node/10366 REDACCIÓN ECONÓMICA

...TLC...

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TLC (COLOMBIA-ESTADOS UNIDOS)

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Acuerdo promocion comercial_republica_colombia_estados_unidos_america(mayo142012)

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Miguel Peñalosa fue nombrado como nuevo ministro de Transporte

El presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, anunció este sábado como nuevo ministro de Transporte al actual alto consejero presidencial para las regiones, Miguel Peñalosa en reemplazo del manizaleño, Germán Cardona.

El anuncio lo hizo el mandatario durante el acuerdo para la prosperidad que se celebró en Caldas, Antioquia. Allí el mandatario dijo que “al ministro de Transporte lo va a reemplazar un lasallista, ahora que estamos en la sede de La Salle, exdecano de ingeniería que es el doctor Miguel Peñalosa” .

Santos dijo que “Miguel no tiene necesidad de presentarlo, él ha venido trabajando con el Gobierno desde la época del presidente Uribe, tanto el presidente Uribe como yo somos testigos de su eficiencia, de su capacidad de ejecución, es ingeniero y conoce como pocos todos los aspectos de este gran desafío que es desatrasarnos en materia de infraestructura y tiene una capacidad para coordinar que ha sido demostrada” .

Así mismo el mandatario le dijo al saliente ministro que puede irse tranquilo porque su suceso va a continuar la labor que él venía desarrollando y le agradeció “por ese gran servicio que ha hecho a la patria” .

Sin embargo, la salida de Cardona del Ministerio de Transporte no implica su retiro definitivo del Gobierno Nacional.

El ministro asumiría como nuevo embajador de Colombia en el Vaticano. Eso implicaría directamente la salida de César Mauricio Velásquez del cuerpo diplomáticos. En ese sentido, el presidente Santos dijo que Cardona va ayudar a que el Papa Benedicto XVI visite Colombia y en particular el departamento de Antioquia.

El presidente Santos de la misma manera sostuvo que fue nombrado como viceministro del Interior el antioqueño Juan Camilo Restrepo, quien se venía desempeñando como secretario general del Partido de la U.

Hoja de vida

Miguel Peñalosa Barrientos, se venía desempeñando como Alto Consejero para las Regiones. Es ingeniero eléctrico de la Universidad Industrial de Santander e ingeniero financiero del Instituto Tecnológico de Monterrey, en México. Nació en Cúcuta, Norte de Santander.

Peñaloza cuenta con más de veinte años de experiencia en el sector industrial. Ha sido Gerente General de Termoeléctrica Coindustrial S.A., Vicepresidente de Planeación del Grupo Ethuss (cuyo principal accionista es el empresario William Vélez) , presidente de la junta directiva del Grupo Odinsa y miembro de las juntas directivas de Tecnicontrol S.A. y de la Empresa de Energía de Bogotá (EEB) .

En las dos campañas presidenciales de Álvaro Uribe se desempeñó como coordinador logístico, y Juan Manuel Santos lo nombró coordinador general de su campaña en 2010. En 2006, asumió el liderazgo de la Consejería Presidencial para las Regiones, encargada de la realización y la organización de los consejos comunitarios, al igual que el seguimiento a los compromisos aquiridos en estos espacios por el Gobierno.

En 2008 fue nombrado Alto Consejero para la Competitividad y las Regiones, cargo que fusionaba las funciones de la Consejería para las Regiones y la Consejería para la Competitividad. También fue delegado de Colombia en la comisión ejecutiva del Proyecto de Integración y Desarrollo de Mesoamérica.

Fuente: http://www.elpais.com.co/elpais/colombia/noticias/miguel-penalosa-fue-nombrado-como-nuevo-ministro-transporte

Marco para la Paz se contradice con el atentado a Londoño Hoyos

El atentado elevó las alarmas sobre la situación de inseguridad del país. Tras el acto de terror, el Congreso aprobó en VI debate el Marco para la paz.

Por DANIEL RIVERA MARÍN | Publicado el 19 de mayo de 2012

Tras el atentado contra el exministro  del Interior Fernando Londoño Hoyos, el Congreso aprobó, en sexto debate, el Marco Legal para la Paz, pese a las críticas de amplios sectores en el país y de la Ong Human Right Watch, que consideran que tal iniciativa generaría impunidad frente a numerosos delitos contra la humanidad.

Solo un acto divino salvó a Londoño, el mismo que socorrió a 48 personas inocentes que sufrieron heridas y que también pudieron morir, pues los terroristas actuaron en una importante zona de Bogotá. En el atentado murieron dos de los escoltas del exministro o "compañeros del alma como él llamó.

Un hecho de esa envergadura no sucedía en el país en casi una década, por ello distintos sectores aseguraron que la seguridad se está viniendo a menos. Londoño, dos días después del ataque, en su programa La Hora de la Verdad volvió a aparecer para ratificar que si lo que pretendían era partirle el corazón, lo lograron por la muerte de sus compañeros de trabajo, pero si el objetivo era silenciarlo, nada consiguieron porque jamás se refugiaría en el silencio cobarde. Dejó claro que a su juicio, Colombia se está "yendo por el abismo" de violencia al que llegó en 2002 y señaló a las Farc.

El expresidente Álvaro Uribe manifestó su preocupación por el episodio y aseguró que el Gobierno sometió al Congreso para aprobar el Marco  Legal para la Paz. Los indicios apuntan a las Farc, tampoco se descarta a las denominadas "fuerzas oscuras" como posibles autoras.

Con tres analistas, el excandidato presidencial, Antanas Mockus, el director de El Espectador, Fidel Cano, y el analista militar Jhon Marulanda, analizamos el episodio. En algunas cosas coinciden: fue la semana más dura del gobierno Santos y en que  el episodio puede cambiarle el rumbo a la política nacional.

Fuente: http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/M/marco_para_la_paz_se_contradice_con_el_atentado_a_londono_hoyos/marco_para_la_paz_se_contradice_con_el_atentado_a_londono_hoyos.asp?CodSeccion=211

Boom petrolero se mueve en 'oleoductos' de cuatro ruedas

Se trepó la producción de hidrocarburos en el país, pero los oleoductos se han quedado cortos. Transportar un barril vale tres veces más que su extracción.

Por JUAN FERNANDO ROJAS T. | Enviado especial Cartagena * | Publicado el 20 de mayo de 2012

La octava parte de la producción de crudo del país, unos 120.000 barriles al día, se sacan hoy de los campos petroleros usando una flota cercana a los 1.500 carrotanques. Y esta solución contingente está pasando factura a las compañías, quienes pagan tres veces más por cada uno de los 200 barriles que moviliza un camión frente a lo que costaría transportarlos por oleoducto.

Además evidencia la insuficiencia de la red que tiene el país para movilizar petróleo. Y eso pasa justo cuando Colombia continúa aumentando su producción, que este mes ha tocado picos de 979.000 barriles diarios, pero implica un mayor deterioro de la ya precaria red vial del país y un golpe a la competitividad del sector.

"Es evidente que el ritmo de crecimiento de la producción de petróleo ha ido más rápido que la infraestructura para transportarlo. En este momento no se está dejando de sacar producción, pero en el pasado reciente tuvimos problemas con crudo que se quedaba atrapado en los campos por la falta de oleoductos", señala Alejandro Martínez Villegas, presidente Ejecutivo de la Asociación Colombiana de Petróleo (ACP).

Por eso, reforzar los 6.000 kilómetros de oleductos que tiene el país es una de las mayores preocupaciones de corto plazo, compartidas por el Gobierno y las petroleras, como quedó claro en el Congreso Internacional de Minería y Petróleo que concluyó el viernes en Cartagena.

No en vano, ya no es ni siquiera llegar a la meta psicológica de alcanzar una producción promedio diaria de un millón de barriles lo que apura al Ministro de Minas y Energía, Mauricio Cárdenas Santamaría.

De hecho, ese reto del Gobierno se ha venido aplazando desde diciembre pasado, entre otras cosas, por los tiempos extras que implica movilizar crudo en camiones.

Más crudos pesados
A eso se suma la lejanía de algunos campos al ducto más cercano y los ataques de la guerrilla contra troncales como el Caño Limón-Coveñas y las caravanas de carrotanques. Este hecho ha sido recurrente en los primeros meses de este año en Caquetá, donde las Farc han atentado contra camiones que trabajan para la multinacional británica Emerald Energy.

"Cuando comenzamos operaciones tuvimos días de 2.000 camiones para movilizar 70.000 barriles diarios. Pero logramos construir en solo nueve meses un oleoducto de 240 kilómetros. Sin embargo, no es suficiente, y seguimos usando carrotanques, cada vez menos", cuenta Ronald Pantin, presidente de Pacific Rubiales, segunda productora de petróleo del país.

El directivo comenta que el transporte de un barril de crudo sacado desde campo Rubiales (Meta) hasta el puerto en Coveñas (Sucre) vale 11 dólares, pero si se trata de crudos pesados que deben movilizarse en carrotanque hasta Barranquilla, esa cifra se incrementa a 32 dólares.

El vicepresidente de Transporte de Ecopetrol, Álvaro Castañeda Caro , explica que la producción del país crece por estos crudos más pesados y la capacidad de transporte de los oleoductos se reduce un 40 por ciento frente a otros livianos.

La estatal petrolera ha liderado la construcción de infraestructura. Para este año tiene un presupuesto de 1.500 millones de dólares, pero en su intención de asegurar una mayor cobertura se ha encontrado algunas realidades que llevan a usar los camiones.

"Han aparecido pequeños campos que por sus bajos volúmenes de producción de entre 5.000 y 20.000 barriles no justificaban construir oleoductos", explica.

Soluciones de fondo
Entre las medidas contingentes de Ecopetrol, se cuenta construir oleoductos secundarios, como el de 130 kilómetros entre San Fernando (Meta) y Cusiana (Casanare).

Con las cosas como están, la procesión de carrotanques continuará su marcha, mientras que se concretan proyectos de gran envergadura. En primer lugar, el Oleoducto Bicentenario, en construcción y listo para 2016, seguido del Oleoducto del Pacífico que va desde los Llanos Orientales, está en diseño, busca inversionistas, y no estaría para antes de 2018.

Ambas megaobras suman una inversión estimada que supera los 9.000 millones de dólares. El primer tramo de Bicentenario estaría listo en diciembre: de los 960 kilómetros, ya se tienen construidos 130 kilómetros de los 235 que Ecopetrol aspira a tener en operación para finales de este año entre Araguaney (Casanare) y Banadía (Arauca), siempre y cuando "se resuelvan unos problemas sociales y de seguridad física, de manera que se sumen 120 mil barriles de capacidad a la red de oleoductos", aclara Castañeda.

El proyecto completo tendrá capacidad de transportar 450.000 barriles diarios entre Casanare y Coveñas y tiene una costo total de 4.300 millones de dólares, de los cuales se han invertido 1.300 millones.

Con el cierre financiero asegurado, comenzar la segunda etapa de más de 700 kilómetros entre Arauca y Sucre "depende de los tiempos de licenciamiento ambiental. Lo que estamos viendo, en un escenario realista, es estar hablando de que ese tubo estaría terminado en 2016", concluyó n

*Por invitación de Cinmipetrol

Entrevista

No hay que esperar a que haya más producción

Hernando Barrero Ch.
Presidente de la Asociación de Ingeniería del Petróleo

¿Qué hacer ante las debilidades del transporte de crudo?
"Nos toca convertir esas debilidades en oportunidades de mejoramiento y de inversión. Hemos tenido unos paradigmas que nos han llevado a quedarnos cortos en la planeación y ejecución oportuna en proyectos de infraestructura".

Pero seguimos transportando crudo en camiones...
"Eso en una etapa inicial es bueno y hay que hacerlo, pero no puede quedarse como un transporte alterno de hidrocarburos en el país que no es para nada eficiente".

¿Cuáles son los impactos de ese 'sistema alterno'?
"Se aprecia un grave deterioro de la malla vial, afectaciones ambientales por el polvo que levantan los camiones en carreteras destapadas y que perjudican a la comunidad".

¿Qué responde a quienes aducen que no se justifica construir oleoductos a campos de baja producción?"Creo que hay que pensar a futuro y no esperar a tener el suficiente volumen de petróleo para construir un oleoducto. Se debe evaluar qué proyección hay, en qué áreas y qué potencial tiene y construirse cuando se necesite".

¿Cuál debe ser el rol de Ecopetrol en este problema?
"Ha liderado el transporte de hidrocarburos, pero no podemos dejarle toda la responsabilidad por el hecho de que su propiedad es oficial. La solución a la deficiencia en oleoductos debe tener el concurso de todas las empresas productoras, no se trata de que le regalen dinero al Gobierno, sino que inviertan y tendrán un retorno, además de diversificar su portafolio, lo que les conviene".

Fuente: http://www.elcolombiano.com

ENTRADA EN VIGENCIA DEL TLC COLOMBIA-E.E.U.U.

EL FUTURO DE SUCRE

FRANCISCO SANTOS CALDERÓN

Todos hablan de que en el TLC con Estados Unidos ganan Cartagena, Barranquilla y Santa Marta. Pues bien, acabo de llegar de dos días de viaje por Sucre y con muy poquito puede ser el gran ganador de la globalización de la economía colombiana.

¿Sucre? ¿El segundo departamento más  pobre del país después del Chocó? ¿El de los Nule y los García? Sí. Precisamente en ese atraso está una de sus ventajas competitivas. Primero, está todo por hacerse. Segundo, hay tierra (por cierto de las mejores del país) en cantidades. Tercero, y lo más importante para lla competitividad, su capital de 300 mil habitantes está a 20 kilómetros de una bahía de aguas profundas -el Golfo de Morrosquillo- con muy buen calado. Si a esto se le suman otros pequeños detalles como los ríos San Jorge, Sinú y la tierra feraz de La Mojana, esa sí de la mejor del país, pues todo está dado para la explosión de inversión en este departamento que ha sido históricamente olvidado, marginado y 'macartizado' por la dirigencia nacional con gran ayuda de la inepta y corrupta clase política regional.

Nada de esto se da con la velocidad que puede darse sin el apoyo del Gobierno nacional, que debe hacer ya las dobles calzadas con Montería, Cartagena, el Golfo de Morrosquillo y La Mojana además de poner a andar el plan Mojana y otras obras de infraestructura más. Sería ideal diseñar una política de 'clusters' con Sucre como piloto, lo que es bien difícil en este gobierno sordo y de tecnócratas desconectados de la realidad regional, para acelerar el proceso. Pero incluso sin esas obras, con solo inversión privada puede y debe llegar una explosión de inversión para este departamento olvidado de la Colombia profunda.

Ir hoy a la alta Orinoquia es ver miles de millones de dólares en inversión donde no hay Estado, en tierras pésimas y con la inseguridad a tiro de cauchera. Ese mismo sector privado que ha logrado milagros como la Facenda, debería asociarse con los dueños de esas tierras poco productivas y repetir ese exitoso modelo empresarial a minutos o pocas horas del Caribe. Ah, se me olvidaba, hace dos años no hay un secuestro en Sucre y la  precaria presencia del Estado equivale a la de un país desarrollado si se compara a lo que hay en la altillanura de los llanos del país.

Ya vendrán las voces de aquellos que quieren que quedemos enterrados en la economía campesina de subsistencia con los argumentos ya conocidos de despojo, de paramilitarismo, de rechazo a la economía global. Es hora de enfrentarlos y dejarlos que chillen en su mundo del subdesarrollo como lo hizo Brasil para convertirse en el primer exportador de alimentos del mundo. Hay que dejar esos cantos de sirena en su lugar y poner a andar el desarrollismo agroindustrial de una vez por todas para por fin aprovechar el potencial agrícola de Colombia.

Sucre debe ser uno de los primeros departamentos agroindustriales del país. ¿Habrá algún empresario escuchando? Ojalá no dejemos pasar esta oportunidad.

Colombia duplicó su superávit comercial durante marzo pasado.

La cifra llegó a US$1.016,7 millones. Las importaciones crecieron 5,5 por ciento durante el mismo mes.

Colombia más que duplicó el superávit en su balanza comercial en marzo, 1.016,7 millones de dólares frente a igual mes del año pasado, por los altos precios de las materias primas, sus principales productos de exportación, informó ayer el Gobierno.

El monto de marzo superó el superávit de 481,4 millones de dólares que registró la cuarta mayor economía de América Latina en el tercer mes del año pasado, precisó el estatal Departamento Nacional de Estadísticas (Dane).

Colombia exporta principalmente petróleo, carbón, ferroníquel, otros minerales y café, mientras que importa maquinaría, autopartes, vehículos y productos de consumo masivo.

Las compras externas colombianas en marzo sumaron 4.900 millones de dólares, 5,5 por ciento más que en igual mes del 2011, con lo cual acumularon 13.848 millones de dólares en el primer trimestre, para un crecimiento anual de 13,6 por ciento.

Para el Dane, el aumento de las importaciones durante ese mes obedeció, parcialmente, a las mayores compras externas del grupo de combustibles y aceites minerales y sus productos, que subieron 175,6 por ciento hasta 500,1 millones; azúcares y artículos de confitería, con 524,4 por ciento, y aparatos y material eléctrico, de grabación o imagen, con un incremento de 11,3 por ciento.

Sobre el desempeño importador en los tres primeros meses del año, la entidad señaló que tuvo su origen, principalmente, y al igual que sucedió en marzo, en las mayores compras de combustibles y aceites minerales y sus productos (76,2 por ciento), pero los renglones que siguen son diferentes: vehículos y sus partes (19,3 por ciento), y calderas, máquinas y partes (11,8 por ciento); esto último tiene que ver con el buen comportamiento registrado por la industria colombiana que registró un crecimiento de 4,1 por ciento en marzo.

MÉXICO, AL QUE MÁS SE LE COMPRA

México, con el cual existe un tratado de libre comercio, mantiene el dinamismo de sus ventas a Colombia, al punto que en marzo estuvo entre los países que más las aumentaron, al pasar de 442 millones de dólares a 588 millones, seguido por Argentina, las cuales subieron de 134 a 234 millones entre un año y otro.

Para el trimestre, el primer puesto en crecimiento importador de Colombia, sin embargo, lo tiene China, que facturó en ese periodo 2.096 millones de dólares, 34,4 por ciento más que en el mismo lapso del año pasado, por las mayores compras de aparatos y material eléctrico

Fuente: http://www.portafolio.co/negocios/colombia-duplico-su-superavit-comercial-durante-marzo-pasado

Gobierno presenta billonarias licitaciones de infraestructura

Durante la presentación de un balance de gestión del Ministerio de Transporte, el Presidente Juan Manuel Santos anunció la adjudicación de licitaciones para obras de infraestructura en el país por 2,7 billones de pesos.

“Solamente con grandes inversiones y con proyectos ambiciosos vamos a poder desatrasarnos y ofrecerle al sector productivo una infraestructura que nos permita ser realmente competitivos. Y creo que, además, es muy significativo que esta reunión con los ganadores de los contratos por cerca de 2,7 billones de pesos, sea el día de hoy, cuandoentra en vigencia el Tratado de Libre Comercio con los Estados Unidos”, dijo el jefe de Estado.

El ministro de Transporte, Germán Cardona, explicó que esos recursos adjudicados hacen parte de un paquete que asciende a 3,6 billones de pesos, dentro de los Corredores para la Prosperidad: “Nos queda faltando por adjudicar dos contratos dentro de este paquete, uno para equipos electromecánicos de los túneles que van de Loboguerrero a Buenaventura y otro para una obra que va también hacia Buenaventura”.

Entre las obras adjudicadas se encuentran las vías Medellín-Quibdó, Altos de Zaragoza-Cisneros, Honda-Manizales, Chiquinquirá-Puerto Boyacá, La Palmera-Presidente, San José del Guaviare-Fuente de Oro, San José de Fragua-Villagarzón, Rosas-San Sebastián-La Lupa, Tadó-Santa Cecilia-Pueblo Rico, Primavera, Camilocé, Puente de Honda, Cimitarra-Landázuri, El Crucero-Aguazul, San José de Fragua-San Vicente del Caguán, San Miguel-Santana y Popayán-La Plata.

Aunque este martes se esperaba un pronunciamiento del presidente Juan Manuel Santossobre la eventual salida de la cartera del ministro de Transporte, Germán Cardona, aún no hay una confirmación oficial sobre ese hecho. Miguel Peñalosa, actual alto Consejero para las Regiones, suena como candidato para reemplazar a Cardona en ese cargo.

Fuente: http://www.eluniversal.com.co/monteria-y-sincelejo/economica/gobierno-presenta-billonarias-licitaciones-de-infraestructura-76729

Ya comenzó llegada de productos de EE. UU. con cero arancel

Maíz blanco, pasta de pollo congelada, cuatro motocicletas Harley Davidson, un equipo de perforación de pozos, entre otros productos estadounidenses, ingresaron a Colombia.

Lo anterior, debido a la entrada en vigencia este martes del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre los dos países, que permite el ingreso al mercado colombiano de cerca del 82 por ciento de los bienes estadounidenses sin aplicarles ese gravamen, proporción que aumentará con el tiempo.

La información de las importaciones desde Estados Unidos fue suministrada por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (Dian), con lo cual la entidad está enviando el mensaje de que, como lo dijo su director, Juan Ricardo Ortega, sí está en capacidad de tener los datos precisos –y controlar los cupos establecidos para un grupo de alimentos–, de las compras hechas a ese mercado.

De acuerdo con la Dian, las mercancías que ya ingresaron corresponden a 300 unidades de respiradores para humos metálicos, dos diafragmas para válvula acuamatic, chasis tractocamión, maíz blanco, pasta de pollo congelada y pasta de pollo mecánicamente deshuesada y congelada; cuatro motocicletas Harley Davidson, un equipo de perforación de pozos, frutos secos (pistachos con cáscara y sal y pimienta) y almendras tajadas en sabores.

Hasta el lunes pasado a la medianoche –cuando aún el TLC no estaba en vigor–, esos productos tenían aranceles o gravámenes a la importación que oscilaban entre el 5 y el 40 por ciento.

Fuente: http://www.portafolio.co/negocios/ya-comenzo-llegada-productos-ee-uu-cero-arancel

CARTAGENA DE INDIAS EN EL DOING BUSSINES

Te invito a ingresar al anterior enlace para que sepas la realidad de Cartagena de Indias, aún azotada por piratas y bucaneros, quienes saquean sin piedad sus arcas públicas.

¡QUE VIVA LA CORRUPCIÓN Y LA POLITIQUERÍA EN CARTAGENA DE INDIAS !

Desempeño logístico de Colombia sigue siendo deficiente !

Según el Banco Mundial, el país obtuvo una calificación de 2,87 en esta materia. En el escalafón de 155 naciones, avanzó ocho casillas y ocupa el puesto 64.

Pese a los avances registrados en los últimos dos años, Colombia todavía se ‘raja’ en cuanto a su desempeño logístico.

En su informe Conectándose para Competir 2012: Logística del Comercio en la economía global, el Banco Mundial le dio a Colombia una calificación de 2,87 sobre 5 en logística.

Comparativamente, el país ocupa el puesto 64 entre 155 naciones. En la edición pasada de este estudio, realizada en el 2010, estaba en el puesto 72, con un puntaje de 2,77.

El ranking está encabezado por Singapur, Hong Kong, Finlandia, Alemania y Holanda.

De América Latina, los mejores calificados son Chile, que está en el puesto 39; seguido por Brasil en el 35 y México en el 47.

Esto surge a partir de un índice de desempeño logístico, en el cual se evalúan temas como la eficiencia en los procesos de despacho de la mercancía, la infraestructura para el comercio, la calidad de los servicios logísticos, la trazabilidad y el cumplimiento de los tiempos previstos en despachos y entregas.

Así las cosas, el menor puntaje que obtuvo Colombia fue en el tema aduanero (2,65).

Con esto, le alcanzó para ocupar el puesto 64, que irónicamente lo posiciona mejor que a Brasil, México, Argentina e incluso Panamá. El aspecto en el que resultó peor ubicado fue en seguimiento y trazabilidad, al ocupar el puesto 85, con un puntaje de 2,66.

Por otro lado, el BM le asignó una calificación de 2,72 en infraestructura, que lo pone en el lugar 68 dentro del escalafón.

En los embarques internacionales, el país ocupó el puesto 78, con una calificación de 2,76.

En el aspecto en que resultó mejor ubicado fue en la calidad de la logística, pues alcanzó la casilla 52, pero aún pierde el año, pues obtuvo una calificación de 2,95.

El único tema en el cual pasó es el cumplimiento de los tiempos para exportar e importar, pues allí obtuvo una calificación de 3,45, puntaje que lo ubica en el puesto 57.

PAÍSES DE INGRESO BAJO Y MEDIO SON LA PRIORIDAD

BM señala que la facilitación del comercio ha ganado espacio en la agenda pública y del sector privado.

Según dice el organismo en su informe, “la facilitación del comercio es crucial para el desarrollo económico.

Países con mejor logística pueden crecer más rápido, ser más competitivos e incrementar la inversión.

Impulsar el desempeño logístico de los países de bajo ingreso al promedio de los países de mediano ingreso podría aumentar el comercio en un 15 por ciento”.